車(chē)廂為標(biāo)準(zhǔn)木質(zhì)車(chē)廂，不分前后。兩側(cè)裝有許多掛鉤，便于系掛挽馬的牽引韁繩。
目前南方車(chē)輛廠已經(jīng)生產(chǎn)出了八輛實(shí)驗(yàn)性質(zhì)的四輪軌道馬車(chē)，四輛分配到了南邊、四輛留在梅林港做試運(yùn)行。試運(yùn)行的結(jié)果總的來(lái)說(shuō)還可以讓人接受，新設(shè)計(jì)、生產(chǎn)的車(chē)輛在剛開(kāi)始肯定會(huì)有這樣那樣的問(wèn)題，不過(guò)車(chē)輛廠的技術(shù)員和工匠們都及時(shí)給排除掉了，并認(rèn)真記下了每次故障發(fā)生的原因和次數(shù)，以便將來(lái)更好地改進(jìn)車(chē)輛。
自然科學(xué)研究院的高級(jí)研究員、目前已經(jīng)正式加入華夏東岸共和國(guó)國(guó)籍的托里拆利一開(kāi)始對(duì)于他的穿越眾同行們將一輛貨運(yùn)軌道馬車(chē)設(shè)計(jì)得如此精巧——或者說(shuō)麻煩——很是不解。在他看來(lái)，一輛拉貨的馬車(chē)而已，完全不必搞得這么復(fù)雜，很多部件完全是可以簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)的。他很不理解穿越眾們?yōu)槭裁磿?huì)將其搞得這么復(fù)雜，因?yàn)檫@樣制造成本會(huì)比較高，維護(hù)起來(lái)也很麻煩，當(dāng)然故障也會(huì)比較多。因?yàn)樵黾恿撕芏嗔悴考鄳?yīng)的故障點(diǎn)也就增多了，這是很明白的道理。
不過(guò)在穿越眾設(shè)計(jì)師、南方車(chē)輛廠廠長(zhǎng)祁永杰將執(zhí)委會(huì)和政務(wù)院的最高指示告訴他后，托里拆利頓時(shí)激動(dòng)了。因?yàn)槠钣澜芨嬖V他，執(zhí)委會(huì)決定開(kāi)始嘗試研發(fā)蒸汽機(jī)車(chē)，即將蒸汽機(jī)作為車(chē)頭來(lái)提供動(dòng)力，同時(shí)將許多車(chē)廂連在一起形成列車(chē)，由蒸汽機(jī)車(chē)頭拉動(dòng)列車(chē)前進(jìn)。由于蒸汽機(jī)車(chē)頭理論上能夠提供的動(dòng)力很大，因此這種被穿越眾設(shè)計(jì)師們稱(chēng)做“火車(chē)”的車(chē)輛無(wú)論是載貨還是運(yùn)人效率都將非常高，拉起數(shù)百?lài)嵉呢浳镙p輕松松。
托里拆利不是沒(méi)有眼光的庸人。相反，他很聰明，眼光相當(dāng)犀利，動(dòng)手能力也極強(qiáng)。他很快就發(fā)現(xiàn)了目前南方車(chē)輛廠生產(chǎn)的一系列軌道馬車(chē)中使用了相當(dāng)多的傳說(shuō)中的“火車(chē)”的技術(shù)，比如凸緣車(chē)輪技術(shù)、車(chē)廂減震彈簧技術(shù)、閘瓦制動(dòng)裝置技術(shù)，以及兩個(gè)車(chē)廂之間連接用的車(chē)鉤緩沖裝置技術(shù)——這種技術(shù)還是前陣子托里拆利親自參與的呢，他和一幫鎖匠們一起埋頭研究了幾個(gè)月，經(jīng)過(guò)多次設(shè)計(jì)、制造、試用、改進(jìn)、再試用、再改進(jìn)這么一個(gè)痛苦而又快樂(lè)的循環(huán)過(guò)程，終于研制出了符合上級(jí)要求的車(chē)鉤緩沖裝置。
當(dāng)然在托里拆利看來(lái)，現(xiàn)階段想要研發(fā)蒸汽機(jī)車(chē)還有很長(zhǎng)的一段路要走。首當(dāng)其沖的就是作為核心提供動(dòng)力用的高壓蒸汽機(jī)，就穿越眾現(xiàn)有的最大0.8兆帕氣缸壓力的蒸汽機(jī)來(lái)說(shuō)，先不論其性能和可靠性如何，但就這輸出功率恐怕就還稍微嫌小了一些。不是說(shuō)這個(gè)蒸汽機(jī)驅(qū)動(dòng)不了列車(chē)，而是只能驅(qū)動(dòng)輕載的列車(chē)，一旦掛載的車(chē)廂過(guò)多或者裝運(yùn)的貨物過(guò)重的話(huà)，火車(chē)的速度就會(huì)慢得令人發(fā)指。因此，說(shuō)到底，還是需要繼續(xù)開(kāi)發(fā)更大輸出功率的蒸汽機(jī)——而關(guān)于這一點(diǎn)，第一機(jī)械廠鍋爐車(chē)間的技術(shù)員們已經(jīng)在開(kāi)始努力了。
除了核心的高壓蒸汽機(jī)以外，南方車(chē)輛廠還需要克服一系列的技術(shù)障礙。比如蒸汽機(jī)車(chē)車(chē)架、走行機(jī)構(gòu)（涉及到動(dòng)輪、從輪、導(dǎo)輪、軸箱、轉(zhuǎn)向架、牽引裝置等一系列技術(shù)）等技術(shù)，此外還要設(shè)計(jì)一個(gè)煤水車(chē)。而且蒸汽機(jī)的設(shè)計(jì)恐怕還要優(yōu)化，無(wú)論是氣缸密封還是閥動(dòng)裝置都要重新考慮、優(yōu)化設(shè)計(jì)，以最大可能提高蒸汽機(jī)輸出功率。
總之，這是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程，需要克服的技術(shù)難點(diǎn)不計(jì)其數(shù)。如果真的研制成功火車(chē)這種現(xiàn)階段工業(yè)皇冠級(jí)別的東西的話(huà)，那么幾乎可以明確地宣布華夏東岸共和國(guó)的工業(yè)水平已經(jīng)再次邁上了一個(gè)新的臺(tái)階。好在穿越眾現(xiàn)在也不急，大家慢慢研究、試制，這是一個(gè)長(zhǎng)期的技術(shù)積累過(guò)程，就不信花個(gè)五年、十年甚至二十年，就沒(méi)法突破這些技術(shù)障礙。(未完待續(xù)。)
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