而在南鐵公司成立之前，這里就已經(jīng)有了一個(gè)政府興建的簡易港口了，不過現(xiàn)在執(zhí)委會(huì)已經(jīng)將其作為實(shí)物投資的一部分整體置入了南鐵公司名下，因此，現(xiàn)在這個(gè)港口理論上已經(jīng)是南鐵公司的財(cái)產(chǎn)了——至少在五十年內(nèi)是如此（南鐵公司擁有興南港和阿勞坎港五十年的經(jīng)營權(quán)，前提是獨(dú)自承擔(dān)這兩個(gè)港口的后續(xù)工程建設(shè)）。

阿勞坎港的建設(shè)不比興南港便宜多少，甚至還要更貴一些，因?yàn)楸镜責(zé)o法自產(chǎn)大部分建筑材料，只能靠從本土運(yùn)輸，這無疑增加了很多成本。因此，在工程部制定的預(yù)算中，49年先后開工的興南港和阿勞坎港的投資費(fèi)用分別為二十萬元和三十萬元，后者的經(jīng)費(fèi)比前者足足高出了50%，這就很能說明問題了。

阿勞坎港除了碼頭外，還將在海邊修建一個(gè)大型火車站，作為兩洋鐵路的終點(diǎn)。說實(shí)話，在南鐵公司技術(shù)部原本的規(guī)劃中，阿勞坎港是沒有火車站的，他們原本只打算將鐵路修到里奧圖爾維奧煤礦附近。其原因無非是在于阿勞坎港以東地區(qū)（包括煤礦在內(nèi)）其實(shí)是一個(gè)臺地，其地勢普遍比靠海的阿勞坎港要高，修建鐵路有些麻煩。

不過新官上任的莫茗在仔細(xì)審閱了蒙虎等人在南巴塔哥尼亞地區(qū)的探險(xiǎn)日志及手繪的地圖后，立刻決定派出測量隊(duì)重新勘探這條線路，并最終在前些日子確定了一條坡度較緩的路線。從這條路線上來看的話，鐵路完全可以從東面的臺地一直修建到海邊的阿勞坎港。

當(dāng)然如果將鐵路一直修到海邊，這中間的成本也是極為高昂的。因?yàn)樾枰钇胶芏嗥露炔粔蚱骄彽牡鼗?，土方工作量著?shí)不小；另外，東岸現(xiàn)有的“野蠻人-6改”型蒸汽機(jī)車的動(dòng)力是否足以支撐滿載貨物的列車爬坡爬上這片臺地，著實(shí)也是個(gè)未知數(shù)呢，實(shí)在不行的話，也就只能學(xué)詹天佑了，到時(shí)候修建一條岔路，用兩個(gè)火車頭（一個(gè)推一個(gè)拉）一起上，差不多也能將火車搞上去。

此外，從臺地邊緣地帶還得修一條向北的支線，即將鐵路修通到后世的里奧圖爾維奧煤礦，以開發(fā)這里豐富的煤炭資源。畢竟，這座大型露天煤礦的煤炭質(zhì)地還算不錯(cuò)，也是執(zhí)委會(huì)特許給南鐵公司三十年經(jīng)營權(quán)的重要財(cái)產(chǎn)，將來肯定是要大開發(fā)的。到了那時(shí)候，也許南鐵公司能夠憑借較低的開采及物流成本，與來自新華夏島塔城煤礦的優(yōu)質(zhì)精煤展開競爭，將這座煤礦打造成公司重要的利潤增長點(diǎn)，以持續(xù)補(bǔ)貼公司在鐵路、公路、港口和新定居點(diǎn)建設(shè)上的巨額投入。

莫茗在阿勞坎港內(nèi)待了七八天，視察本地的港口建設(shè)工程。南鐵公司技術(shù)部里有一幫今年剛分配過來的兵團(tuán)堡相關(guān)專業(yè)畢業(yè)生，此外還有少許本土東方中學(xué)的初二畢業(yè)生，他們都將作為工程技術(shù)人員指導(dǎo)建筑工人們（大部分就近招募，主要是阿勞坎人）平整地基、修建房屋、疏浚航道、架設(shè)棧橋。在四月份的時(shí)候，本土還將派船只運(yùn)送一支工程隊(duì)和大量機(jī)械、建筑材料來到阿勞坎港，以全面啟動(dòng)這里的建設(shè)。

南太平洋的航線開通說不定就是近兩年的事情，到時(shí)候要是阿勞坎港還沒修好，且還沒做好承接大量移民到來的各種準(zhǔn)備，那事情可就大條了。鐵路可以慢慢修，但港口城市建設(shè)卻不能慢下來，尤其是供新移民居住的房屋和供他們逗留期間食用的糧食，現(xiàn)在差不多就可以著手準(zhǔn)備了。

在這里視察完畢后，莫茗又在隨從們的陪同下，再度登上了剛從外海返回的“南鐵漁-001”號漁船，然后駛出了海灣，進(jìn)入太平洋后一路向北，他還要考察一下附近西班牙人統(tǒng)治區(qū)的很多情況呢。在他的規(guī)劃中，將來最好能將這些地區(qū)都納入南鐵公司的經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)，以獲取超額的利益支撐公司將鐵路持續(xù)修建下去。(未完待續(xù)。)

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