1653年11月1日，小雪。

博秋剛剛從大泊縣乘船趕到了釧路港。今年的天氣冷得特別早，果然不愧是小冰河期結(jié)束的歲月，雖然氣溫升高的拐點即將到來，但這同樣意味著此時是整個小冰河期最冷的一段時間，氣溫在這個時候差不多已經(jīng)探到了最底部，比起莫大帥1643年第一次來到山東的明末那會可要冷上不少。魏博秋只在大泊縣待了沒多久，港灣內(nèi)就出現(xiàn)了一些細小的浮冰，這令他大為驚訝，于是沒幾日便乘船離開了那里，抵達釧路港——他整個冬天都將待在這里。

他乘坐的船只自然是日本公司租來的一艘笛型船了，這艘建造于新華夏島的650噸大船在此時的遠東洋面上確實是一等一的，而且確實也承擔(dān)了日本公司大量重要的運輸任務(wù)，為公司的發(fā)展做出了杰出的貢獻。

而也正是如此，讓魏博秋萌生了在遠東自己制造大船的心思。黑水造船廠出于種種原因，至今無法建造大型商船，而在向本土申請調(diào)撥專業(yè)造船人才之事也遭到了拒絕，這讓魏博秋明白，一切只能靠自己。梁向儉上任黑水縣長之職后，魏博秋一度通過種種手段從黑水造船廠調(diào)了一批技師來到釧路港，然后在這里重起爐灶，建起了一座小型造船修船廠。

不過，小船廠終究是小船廠，只能搞些漁船小打小鬧一下，短時間內(nèi)根本造不了大船。而要造適合航海的西式大帆船，中國境內(nèi)此時又根本沒有此類人才，這著實令魏博秋愁得不行。他曾經(jīng)一度搜羅過一些大明的造船工匠或技師，結(jié)果發(fā)現(xiàn)這些人的技術(shù)委實不堪得很，稍微上點噸位的海船都不會建造，魏博秋甚至懷疑這些人還不如三寶太監(jiān)時期大明的造船工匠呢。

當(dāng)然了，老魏的運氣說實話還是不錯的。在前陣子元山津之戰(zhàn)結(jié)束（老魏在此戰(zhàn)中屁股中箭，菊花差點不保）后，在釧路港修養(yǎng)的魏博秋卻意外地遇到了因為惡劣天氣而誤打誤撞躲進釧路港避風(fēng)的一艘西班牙船只。這艘載重噸位為400噸的“巴勃羅”號商船滿載西班牙人求爺爺告奶奶才多方搜羅到的一些生絲和瓷器，正打算順著黑潮航線前往新大陸的阿卡普爾科港售賣呢。

在了解到西班牙人的航線后，魏博秋立刻就明白了這艘船居然就是大名鼎鼎的馬尼拉大帆船，而他們所行經(jīng)的黑潮航線也是著名的貿(mào)易航線——當(dāng)然此時僅有西班牙人所獨享，但毫無疑問，作為穿越者的魏博秋還是知道這條航線的大體情況的。

說實話，這不是一條好航線。馬尼拉大帆船貿(mào)易的船只約在每年六月份從馬尼拉起航，首先乘夏秋季節(jié)盛行的西南季風(fēng)北上——這個時候洋面上往往多臺風(fēng)等惡劣天氣，船只失事率極高，敢在這個時節(jié)出航和作死也沒什么大的區(qū)別了——船只順著西南風(fēng)行至大約北緯42度的海域后，在北海道以東洋面捕捉到有些微弱的西風(fēng)，然后就順著這股西風(fēng)和黑潮洋流向東航行，最后在距離北美大陸約300-400公里的海域調(diào)頭南下，順著乍起的西北風(fēng)和北太平洋洋流，直抵最終目的地阿卡普爾科。

西班牙商人們從1565年開始走這條航線，兩年往返一次，在賺得大量收益的同時船只失事率也高得驚人。首先是從馬尼拉航行到蝦夷地、千島群島以東洋面這段路程，就經(jīng)常會遇到惡劣天氣，如果運氣不佳搞不好船只就先沉了；而如果第一段航程因為種種原因使得抵達千島群島以東海域的時間延后，那么他們將不得不在深秋、初冬季節(jié)橫越太平洋，這無疑是九死一生的事情。

要知道，北太平洋（尤其是阿留申群島附近海域）每年一到10月份，天氣就開始變得狂暴起來，海面上的風(fēng)速大得嚇人，巨浪一個接著一個，狂風(fēng)暴雨那都是家常便飯。在這樣的海況中航行，除非你有海神庇佑，不然真的是極其危險的事情。其實諸位想一下南云忠一當(dāng)年率領(lǐng)艦隊偷襲珍珠港的時候就知道了，當(dāng)時人家走的緯度還不如馬尼拉大帆船這么高呢，且還是蒸汽動力，當(dāng)時天氣就已經(jīng)惡劣得不像話，狂風(fēng)暴雨完全籠罩了航線，可以想象如果是小噸位的風(fēng)帆船在比這還要狂暴更多的海域內(nèi)航行時是多么地?zé)o助。