固態(tài)晶格電池與之對比,哪怕是低配的“丐中丐中丐”版本也是500whkg能量密度,對市面上的主流磷酸鐵鋰和三元鋰電池依然呈現(xiàn)碾壓級優(yōu)勢。
這就是為什么國家把3000whkg能量密度頂配版列為絕密技術(shù),因為對外公布的1000whkg所謂頂配版都已經(jīng)恐怖如斯。
此刻,于長樂聽到比雅迪的負責人詢價,便予以回答:“高配版單套電池采購價格21萬元,可得350kwh容量;中配版本15萬元,可得200kwh容量;低配版8.8萬元,可得125kwh容量?!?
比雅迪秦ev600km車型的電池容量是71.7kwh,其電池成本是8萬元左右,算下來就是1115元kwh。
若是換成低配版固態(tài)晶格電池,相當于是704元kwh,這么算反而比磷酸鐵鋰電池還便宜。
而且高配版350kwh的換算下來,等于是只要600元kwh,比低配版的都還劃算。
在場的眾人也發(fā)現(xiàn)了這一點。
比雅迪的負責人一盤算,如果只要71.7度電跟秦ev600km車型當前電池容量相等,采用高配版固態(tài)晶格電池,豈不是價格只需要4萬多塊錢?
雖然性能不提升,但是成本降下來了,那還買個錘子的低配版?低配版搞71度電要5萬塊錢,那肯定選高配版啊。
但又感覺不對,這樣的話,元界智控搞低配版的意義何在?
帶著疑惑的比雅迪負責人正準備詢問時,領(lǐng)跑汽車的代表負責人先一步道:“于總,你這個報價有點奇怪啊,按你這個報價應(yīng)該選高配版才是最劃算的,那中低配搞出來的意義是什么?”
顯然,在場的人都發(fā)現(xiàn)了這個問題。
見有人問這個事,比雅迪的代表負責人就沒開口,等著于長樂解惑。
不一會兒,于長樂環(huán)視眾人說道:“各位,給新能源車適配的固態(tài)晶格電池是不能繼續(xù)拆分,只能單套使用,例如高配版350度電池容量,并不是說你要100度電,然后拆開幾部分,要是拆了整套電池就沒法用了?!?
此話立時引得在場的人一片嘩然,比雅迪的代表負責人忍不住道:“這怎么可能?不能拆分?”
大家都覺得元界智控這是在搞捆綁銷售,是故意不讓拆的。
頓時大家都有些不滿了。
于長樂不急不緩地說道:“小型化當然可以,但技術(shù)難度更高且成本也更貴,我們已經(jīng)為移動消費電子適配的小型化固態(tài)晶格電池,用這版電池合并100度電的容量要上百萬元人民幣。”
大家聽到這話,一時間無人出。
片刻過后,理響汽車的代表負責人疑惑道:“真的不能拆分?”
聞,于長樂微笑著淡定道:“我公司的技術(shù)團隊目前還做不到,不過正在進行技術(shù)攻克,也許下一代能做到,貴公司要是能做到,我司也無話可說。”
外之意就是,你要有那個技術(shù)實力能拆分下來還能正常使用,那算你厲害。
理響汽車的代表負責人頓時無語了,雖然找不到反駁的理由,但心里依然懷疑這是元界智控故意這么干的,肯定能拆開的,但就是不想這么干,在場的其他人也是這么懷疑的。
但懷疑歸懷疑,也拿元界智控沒什么辦法,人家都說了你行你就上,能搞定元界智控也認,不行就別嗶嗶。
話都說到這個份上了,還能說什么呢?
要么接受整套采購方案,要么就不買。
不過說心里不爽那是肯定的,但不爽也沒辦法,誰讓自己技不如人,那就只能被動承受對方的強勢。
在場的人早就聽說跟元界智控做生意,甭管你是甲方還是乙方,他都要做你的“爸爸”,看來是名不虛傳,果然霸道。
比雅迪秦ev600km車型71.7度電,官方標稱能跑600公里。
若是采用低配版固態(tài)晶格電池,容量125度電在理論上能跑1050公里,中配版200度電在理論上能跑1670公里,高配版350度電在理論上能跑近3000公里。
中、低配版的定位主要是給私家車用,而高配版350kwh容量則是給大貨車用的。
這并非是硬性規(guī)定,不差錢的車主愿意掏這個錢,也可以給自己的私家車安排350度電的高配版固態(tài)晶格電池,以后也肯定會有一部分車主用高配電池來增程。
不過對于私家車來說,采用中配版本200度電是最為合適的,里程完全夠用,也不用擔心跑到半路沒電,車上空調(diào)什么的想開就開,不用為了里程焦慮而不敢開,駕乘體驗也就更舒適了。
而且一些新能源車企廠商大概率也會推出高端車型,適配350度電的。
電量的充足實在太重要了,因為這能給汽車設(shè)計師更大的自由度,什么零重力座椅,或者其它耗電的智能模塊都可以往車內(nèi)集成,從而讓車的功能更加豐富多樣化。
以前電量不夠用的時候,設(shè)計師不得不為了電動車的里程讓步,一些需要耗費更多電量的設(shè)計或創(chuàng)意不得不砍掉。
而今固態(tài)晶格電池的橫空出世,必然會給新能源車帶來巨大的變化。
不僅僅是續(xù)航里程的翻倍式飆升,就以國內(nèi)各路卷王的尿性,肯定給你弄出很多新花樣、新體驗。